汽車用緊固件包含格各種散件緊固聯(lián)接成為整車的各種標準的和非標準的緊固元件，螺栓、螺釘?shù)冉柚菁y緊固聯(lián)接的是其主體。以零件數(shù)量計算，緊固件件數(shù)占整車零件總數(shù)比例遠超過其它任何一種零件，達40％～55％；整車以及總成的總裝過程，主要是應用緊固件聯(lián)接各種零部件的過程；某些緊固件失效導致車毀人亡的事例也時有所聞。因此，緊固件對汽車的制造、使用都應當是重要的，但實際上，汽車緊固件在國內尚未受到普遍的、足夠的關注。 

       在現(xiàn)實中，不時會得到汽車事故導致災難的信息，其中就含有若干由緊固件直接產(chǎn)生的事故，遺憾的是未見到全面系統(tǒng)的統(tǒng)計和分析、分類。這里只是收集到的部分事例： 
 ——1997年夏，湖北大洪水期間，嘉魚縣的一輛BJ212車，因維修時被裝用劣質的轉向臂固定螺栓，途中螺栓斷裂致使車輛方向失控，撞壞路邊行駛的摩托車，造成死、傷數(shù)人的重大事故。     
——1998年秋，武漢一個體運輸戶的一輛配裝玉柴發(fā)動機的東風貨車，因維修時裝用品牌不明的連桿螺栓，僅行駛數(shù)百公里即因連桿螺栓斷裂使發(fā)動機被搗毀報廢。     
——1984年夏，由江西開往湖北的一輛長途客車，途中因燃油管接頭泄漏起火，因地處郊野無從求救，使客車在不足半小時之內燒毀，所幸旅客疏散及時，未造成傷亡。     
——在沈陽、重慶均有人目擊行駛中的汽車車輪飛出的事故，原因是車輪螺栓突然全部斷裂。     

 ——1988年，美國防部在調查進口螺栓以低充高的事件時公布的統(tǒng)計數(shù)字稱，在美軍裝備(包括車輛)發(fā)生的各種事故中，由緊固件引起的達25％。 

      這些零星事例，已足可證明：某些“汽車緊固件確實是至關重要的”這一看法。同時也證明，忽視價值微小的緊固件，有可能導致千、百倍乃至數(shù)萬倍于其價值的損失。

      然而目前國內的汽車緊固件測量方法比較落后，大多用通止規(guī)的方法檢測。通止規(guī)雖可控制內外螺紋的可旋入性，但對其連接強度和可靠性的控制滿足不了嚴格的要求。即通規(guī)能通過、止規(guī)能止住的內、外螺紋雖然可以彼此旋合，但齒側面接觸的情況并不一定好，因此會導致連接強度下降，可靠性低。

在螺紋測量中，主要以螺紋的公差標準、結構形式和各參數(shù)的定義作為測量方法選擇的依據(jù)，單一中經(jīng)是判斷螺紋質量的一個主要參數(shù)，作用中經(jīng)是影響螺紋旋入的一個帶有決定性的參數(shù)。

       在國標GBT 28703-2012圓柱螺紋檢測方法中，明確指出：對于螺紋參數(shù)測量，選用螺紋指示規(guī)。

       在航標HB 6827-93 MJ螺紋檢驗方法中，明確指出：對于MJ螺紋，選用螺紋指示量規(guī)對螺紋的單一中徑和作用中徑進行測量，同時應保證2者都應合格，且差值小于螺紋中徑公差的40%。

章森螺紋量儀

螺紋測量儀器專業(yè)制造廠家，公司總部位于美國康州，建立于1949年，已有近60年的制造經(jīng)驗，擁有25項螺紋檢測方面的Patent，美國國家螺紋標準委員會常務會員，參與制定螺紋標準，通過ISO9002認證，產(chǎn)品覆蓋機械制造各個行業(yè)，為汽車、摩托車、航空、航天、兵器、石油、冶金、化工及核能等行業(yè)設計、制作了大量的多品種螺紋測量儀器。


章森螺紋量儀測量參數(shù)：

采用指示表或數(shù)顯表可以直接測量出螺紋（大中?。胶妥饔弥械膶嶋H數(shù)值大小；

可以定性地檢測螺紋的螺距和牙形半角，準確給出誤差來源；

同時測量螺紋本身的形狀，如螺紋的錐度，螺紋的圓度、形狀，是橢圓形還是三棱形；

可以檢測與螺紋基準有關的其它特征的幾何參數(shù)，如同軸度、錐度、跳動、端面垂直度等幾何尺寸和形位公差；

可測量特大螺紋，大可達成M500和特小螺紋M1；

可測錐螺紋；

可測量深孔內的螺紋；

可測絲桿螺紋（T形螺紋）、細牙、粗牙、管螺紋等各種螺紋；

可通過數(shù)顯表采集數(shù)據(jù)，輸入計算機，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析并打印存檔；

       同時愛德蒙得也提供汽車零部件類非標量儀， 測量汽車轉向器，軸承，齒輪等